废铁中的重废具体指什么？

重废是指那些块头大、密度高、价值相对较高的废钢铁，它们通常是工业生产过程中产生的下脚料、报废的结构件或机器设备。

为了更清晰地理解,我们可以从以下几个方面来详细解释“重废”：

重废的核心定义和特点

1. 密度大、分量重：这是“重废”最直观的特点，同样是废铁，一个实心的钢块和一个薄薄的铁皮，前者的密度和重量远大于后者。
2. 来源明确，多为工业废料：重废主要来源于工厂、建筑工地、造船厂、机械制造等行业，报废的机床、汽车的结构件（车架、大梁）、建筑用的工字钢、钢管等。
3. 成分相对单一，价值较高：相比于来源复杂的“乱铁”（Mixed Iron），重废的化学成分通常比较稳定，杂质较少，因此在炼钢时更容易处理，回收价值也更高。
4. 加工成本低：由于块头大、密度高，运输和回炉熔炼的效率都比较高，综合处理成本相对较低。

重废的具体分类和常见例子

在行业内,重废通常还会根据其尺寸、厚度和来源进行更细致的划分，最常见的分级标准是“重废一至六级”，数字越小，代表质量越好、价值越高。

重废一至三级（优质重废）

这是最高等级的重废,是钢厂最欢迎的“优质原料”。

• 重废一级 (Heavy Scrap No. 1 / HMS 1)：

  • 标准：块状，单件厚度一般≥6毫米，尺寸不超过60厘米 x 60厘米，不允许有过多的杂质，如非铁金属、泥土、油污等。
  • 常见例子：报废的船体钢板、大型机器的机座、桥梁的钢结构、厚壁的压力容器等。
  • 俗称：“钢板料”、“大料”。

• 重废二级 (Heavy Scrap No. 2 / HMS 2)：

  • 标准：块状，单件厚度≥4毫米，尺寸要求比一级稍宽松，允许含有少量（5%）的非铁金属杂质。
  • 常见例子：报废汽车的驾驶室、车架、发动机缸体（不含缸盖）、较厚的工业管道等。
  • 俗称：“汽车料”、“结构料”。

• 重废三级：

  • 标准：厚度比二级稍薄，通常≥3毫米，但依然是块状、密度高的材料，杂质含量要求也相对宽松一些。
  • 常见例子：较厚的工业下脚料、建筑用的钢筋、角钢等。

重废四至六级（普通或混合重废）

这类重废的质量稍差,但仍然是重要的废铁资源。

• 重废四级及以下：
  • 标准：厚度更薄，或者尺寸较小，可能包含一些轻度锈蚀或少量杂质，但整体上仍然保持着“重”的特性。
  • 常见例子：报废的钢筋、小型的钢构件、打包好的厚钢板边角料等。

重废与其他废铁的区别

为了更好地理解“重废”，我们通常会把它和另外两种常见的废铁进行对比：

重废的回收流程和价值

1. 回收：由专业的废品回收公司或个体户从工厂、工地等场所收集。
2. 分类和预处理：进行初步分拣，将不同等级的重废分开，并去除明显的非铁金属和杂质。
3. 定价：价格受市场行情（如铁矿石价格、钢坯价格）、等级（一级比二级贵）、杂质含量和地域等因素影响，通常以“元/吨”为单位计价。
4. 运输：使用大型货车或抓钢机运往废钢加工厂或钢厂。
5. 加工：在加工厂，根据需要进行切割、破碎（对于尺寸过大的），然后打包成易于运输和投炉的“料块”。
6. 熔炼：这些重废会被投入电弧炉或转炉中，重新熔炼成新的钢材，实现资源的循环利用。

重废是废铁中的“精品”，它以其高密度、高纯度和高价值，在整个钢铁回收产业链中扮演着至关重要的角色。