汽车电瓶为何不用锂电池？-电池处理-纽创节能环保科技

这是一个非常好的问题！虽然电动汽车已经普遍使用锂电池，但传统的汽车启动电瓶（也叫铅酸蓄电池）依然在绝大多数燃油车上占据主导地位，这并不是因为技术落后，而是由汽车启动电瓶的特殊工作需求、成本、安全性和技术路径共同决定的。

（图片来源网络，侵删）

汽车启动电瓶的核心任务是“瞬间爆发出巨大电流”，而不是“长时间供电”。 锂电池虽然能量密度高，但在“瞬间大电流爆发”和“极端成本控制”这两个方面，并不适合作为启动电瓶。

下面我们从几个核心维度来详细对比,你就会明白为什么了。

核心功能与工作模式不同

汽车启动电瓶 (铅酸电池):
- 工作模式： “瞬间大电流放电，长期小电流充电”。
- 核心任务： 在你拧动钥匙或按下启动按钮的瞬间，在0.5-2秒内，提供高达几百安培（A）的强大电流，驱动启动机转动，从而点燃发动机，启动后，发动机的发电机就会开始工作，为全车电子设备供电，并为电瓶进行小电流的浮充电。
- 特点： 它是一个“力量型”选手，追求的是峰值电流。
动力电池 (锂电池):
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- 工作模式： “持续稳定地输出和输入能量”。
- 核心任务： 为电动汽车提供平稳、持久的动力，驱动电机长时间工作，它需要持续输出几十甚至上百千瓦的功率，并在刹车时回收能量进行充电。
- 特点： 它是一个“耐力型”选手，追求的是能量密度（Wh/kg，即单位重量的电量）和功率密度。

一个形象的比喻：

锂电池的能量密度高，意味着同样重量的电池能存更多电，这对于需要长续航的电动汽车至关重要，但对于只需要“举一下”就完事的启动电瓶来说，这个优势用不上。

铅酸电池： 技术非常成熟，原材料（铅、硫酸）成本低廉，制造工艺简单，一个普通的铅酸启动电瓶价格通常在 300-800元 人民币之间。
锂电池： 尤其是磷酸铁锂或三元锂，原材料（锂、钴、镍等）和复杂的制造工艺使其成本远高于铅酸电池，一个同样启动能力的锂电池组，价格可能是铅酸电池的 5-10倍甚至更高。

对于汽车制造商来说,每年数千万辆的产量，每辆车节省几百到上千元的成本，就是一笔巨大的利润，在性能满足的前提下，成本是选择铅酸电池的最重要原因之一。

铅酸电池：
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- 极其稳定： 内部是硫酸水溶液，几乎没有起火或爆炸的风险，即使外壳破裂，也只是漏出腐蚀性的液体，相对可控。
- 宽泛的工作温度： 能在-30°C到60°C甚至更宽的温度范围内正常工作，对温度不敏感。
- 过充过放耐受性好： 简单的充电器就能满足需求，偶尔的过充或过放也不会立刻导致电池报废。
锂电池：
- 有热失控风险： 如果电池管理系统出现故障、受到剧烈撞击或内部短路，锂电池容易发生“热失控”，引发起火甚至爆炸，虽然现代BMS和安全设计已经很完善，但风险客观存在。
- 怕低温： 在低温环境下，锂电池的内阻会增大，放电能力会显著下降，甚至无法启动车辆，汽车发动机舱在冬天温度很低，这对锂电池是极大的挑战。
- 需要复杂的电池管理系统： 锂电池必须配备精密的BMS来监控每一颗电芯的电压、温度，防止过充、过放、过流和短路，这增加了系统的复杂性和成本。

汽车启动电瓶的工作环境非常恶劣（高温、振动、低温），对安全性和可靠性要求极高，铅酸电池在这方面表现出的“皮实耐用”是锂电池目前难以比拟的。

铅酸电池： 自1859年发明以来，已经有超过160年的历史，整个产业链（原材料、回收、制造、维修）都极其成熟和完善，全球有无数的铅酸电池回收厂，铅的回收率高达95%以上，形成了完美的闭环，非常环保。
锂电池： 虽然发展迅速，但完整的回收和再利用体系仍在建设中，锂电池的回收处理比铅酸电池更复杂、成本更高。

成熟的技术和完善的产业链，使得铅酸电池在维修、更换和环保处理上都具有巨大的优势。

尽管有以上种种原因,但近年来一些豪华品牌（如保时捷、奔驰、宝马等）在其高性能或混动车型上，已经开始使用锂电池作为启动电瓶（通常称为“AGM/EFB电池的升级版”或“48V轻混系统的一部分”）。

这主要是因为这些车型有新的需求：

汽车电瓶不用锂电池,根本不是技术上的“落后”，而是 “工具用对了地方”，铅酸电池在“瞬间大电流爆发”和“极致成本控制”这两个特定任务上，是目前综合性价比最高的选择，而锂电池则凭借其高能量密度的优势，在需要“持续供电”的领域大放异彩，成为了电动汽车的动力心脏。